成都中心城区铁路环线6月全线贯通 今后坐火车上班？
文章来源：xiaosun
发布时间：2016-03-29
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近日，记者从成都铁路局获悉，成都站扩能工程——成都枢纽东环线预计今年6月底开通。届时，以成都东、南、西、北四个火车站为衔接点，一条绕成都中心城区的铁路线将闭合成环。
纵观全国，城区铁路呈包围环状的屈指可数。对于成都而言，此“铁环”是利是弊？如何有效利用？
一个大“铁环”
51公里环线串起4个火车站
坐火车从成都往昆明方向的旅客有这样的感受：开车后足有半个小时，窗外景致还是高楼大厦，还没出城！的确，走成昆线从火车北站出发，由西向南才能出城，绕了大半个城区。
从电子地图可以看到：在成都中心城区外侧，已经形成了一条不规则的铁路环线。此“铁环”串起东南西北四个火车站，大部分位于中环和三环间，而西北段更靠北，接近3.5环。这条“铁环”就是成都枢纽环线，长约51公里，由西环线（成都南至安靖站）、成灌联络线（安靖至成都站）、东北环线（成都站至成都东站）、成贵线（成都东至成都南）构成。
“这种铁路环线，国内城市仅上海、成都才有。”成都铁路局有关人士介绍，成都的铁路枢纽站位于城区北方，成渝、成昆、宝成、达成、成灌、绵成乐城际列车等线路的开通，铁路线从北延展到了东、南、西等其他方向，逐步构成了一个大“铁环”。
一个大构想
沿环线开行公交化列车
能否借助这个“铁环”，开行公交化列车，造福市民呢？
这个大胆的设想，早在8年前就有学者提出。西南交大交通运输学院教授杜文撰文建议“成都铁路环线开行公交化列车”；5年前，成都铁路局亦表示，未来将在环线上开行公交线路，与地铁做到零换乘无缝对接。
成都市已开始着手研究。成都市规划局市政处处长潘振表示，铁路的功能标准比地铁更高，运行速度和效率高于地铁；这些铁路处于城区中心，承担起公交的功能，可释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，而且投资还不大。“铁路环形公交要实现与城市交通系统的有效衔接。”初步的想法是：在铁路环线上增设15个站点，加上现有站点，约有21个，大约2.5公里左右就有一个站点，“未来市民上班时可选择铁路出行。”
这并非天方夜谭。“通过现有铁路枢纽环线来输送旅客是完全可以的。”西南交大特聘教授、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊认为，铁路环线除了开行城际间旅客列车外，还可以开行公交化的列车，日本已有“铁路公交化”的成功尝试。此外，成都的这条铁路环线，还可和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。
